2. 按储存方式，系统分液化天然气(LNG)、压缩天然气（CNG）两类。LNG存储温度为-162℃，CNG存储压力高达200个大气压，均可引发严重的伤害事故。因此，为保证安全，对燃气相关系统的操作，应当在切断气源，系统泄压的情况下进行。
3. 防燃防爆。天然气主要成分甲烷，易燃易爆，密度远远小于空气，天然气泄漏后，将迅速向上移动扩散。因此，对天然气车的检修宜在室外进行，室内操作需防止气体在屋顶聚集。天然气与空气混合后，体积分数达到5%15%时，遇到火源即发生爆炸。因此，发现天然气泄漏，应及时切断气源，加快通风。使气体浓度降到爆炸极限以下，并杜绝火源。
4. 泄漏检查。天然气无色、无味、无毒。基于安全的原因，在生产的全部过程中，在天然气中加入了具有独特臭味的加臭剂。但LNG系统中，加臭的作用不明显，需格外的注意。对管路检漏时，检漏仪探头应位于疑似泄漏点上方。
天然气车使用时，需要司乘人员做到“按章操作、谨慎运行、预防伤害、按时进行检查”。 1. 燃料需要符合国家车用燃料标准，不得使用家用天然气。因各地气体成分差异，为保证发动机性能，厂家应该要依据气体成分对发动机参数进行调整。
2. 应保证车辆供电。车辆出厂时，用电负荷经过精确匹配，天然气发动机控制、点火系统均属于高精密设备，对电压变化非常敏感。随意添加大功率设备，造成供电不足，有可能造成车辆供气不畅、动力不足等故障。
3. 需要严格遵循安全规定，按时进行检查气瓶、管路及压力部件。需要遵循气瓶、压力部件使用年数的限制的规定，不得超期使用。
4. 驾驶员必须要格外注意观察剩余气量指示。天然气车加气几乎只能在加气站进行，在气量剩余系统报警后，需要尽快去加气站。
5. 对于装配气体泄漏保护系统等安全装备的车辆，需注意仔细观察安全系统提示，杜绝侥幸心理，及时排查车辆故障。
6. 停放天然气车的车库一定要保持良好的通风，如果停车时间超过两天，应将天然气瓶上的瓶口截止阀关闭。
7. 汽车起动前：缓慢开启各天然气气瓶阀、高压截止阀，观察压力表，了解天然气压力、检查管线接头和高压减压器是否漏气、打开气阀时，人不要站在气阀和气瓶正面。正常的情况下，高压截止阀常开。
8. 加气：汽车进入充气位置后应拉住手刹车，以免充气时车辆移动；发动机熄火，关闭电器设备（包括收录机）;拔出防尘塞，插入充，打开充气阀即可充气。充气后，关闭充气阀，充排空，取出充，装上防尘塞，并检查连接处是否有泄漏现象，如无泄漏即可起动车辆。
保养时要做到“定时（保养）、全面（检查）、足额（更换）、不留（隐患）”。
1. 天然气发动机使用气体发动机专用低灰分机油，不得使用柴油机油、汽油机油。天然气发动机到达保养周期后，机油虽然很清澈（这是与柴油机的显著区别之一），但其内部添加剂已消耗殆尽，需按要求更换。
2. 天然气发动机需要按厂家要求定期清洁、更换火花塞、机滤、天然气滤清器、水滤器等。推荐更换原厂耗材。天然气发动机火花塞都是特制产品，不同机型有差异，更是不同于汽油机火花塞，替代品参数不正确会损坏电控单元等贵重部件。在笔者的服务区域，就因客户自行更换替代火花塞，发生过半数车辆ECU烧毁的严重事故。
3. 天然气发动机保养时，需要用检漏仪、检测液检查供气系统。气瓶、阀、接头、卡箍应无松动。
5. 需要定期清洁天然气滤清器。加气机在工作时，不可避免的会向系统中带入机油等杂质，为提高发动机寿命，避免传感器失灵，天然气供气系统中都设置了滤清装置，需要定期清理，以保证管路畅通。
天然气车的维修，可以遵循“简单入手，安全第一，分割系统，气电并行”的原则。发动机正常运行，离不开“两个基本点”，即温度、压力、成分、总量合适的混合气和正确有效的点火。
1. 电控天然气发动机的正常运行，非常依赖各传感器参数的正确采集，燃料中污染物较多的地区，需要定期清洁保养传感器，防止传感器“中毒”。车辆故障时，应首先利用诊断软件读取故障代码，顺藤摸瓜查找故障原因，根据经验，传感器污染、插接件接触不良、元件老化占了故障总量的很大比例。
2. 天然气发动机点火系统，其点火电压普遍较高。高压线圈的输出能力、绝缘性，火花塞的清洁度和跳火间隙都是维修时的重点检查项目。需注意点火控制管理系统非常精密，电控点火燃气发动机不宜在运行中采用拔高压线跳火的方式诊断故障。
1. 天然气发动机最常见的故障是动力不足，在判断此故障时，应注意从进气增压、天然气供应、点火系统3个方面考虑。许多天然气发动机采用了稀薄燃烧技术，对增压压力非常敏感，稍有泄漏就会造成动力严重下降。天然气供应涉及电控阀、调压器、循环加热管路等多个环节，也是故障的大多数来自。点火系统造成的动力不足多是“软故障”，在不同转速和负荷下，点火系统可能有截然不同的表现，诊断时可利用断缸试验，判断各缸点火情况。
2. 发动机怠速运行时排气系统中有回火声，且尾气中有刺激性气味，基本能直接判定为点火系统故障，可检查火花塞、高压线圈等部件，采用替换法确定故障。
1. 尽管商用车天然气发动机多基于柴油机开发，但零配件使用时需要非常注意与同系列柴油机区分，天然气发动机与柴油机，在缸盖、活塞部件有显著区别。但通常曲轴、水泵、润滑系统等基础部件可通用。
3. 很多天然气发动机采用了COP(火花塞顶置点火线圈)的结构，有效提高了点火效率和可靠性。对于该类结构，需格外的注意不得在诊断故障时，在发动机没有运转的情况下，操作单缸火花塞单独“试火”，极易造成ECU点火线圈驱动模块损坏。同时，需按时进行检查硅胶套柔软无裂纹，线圈电极无腐蚀漏电，否则会造成线圈严重烧蚀。
随着技术不断走向成熟，相信在未来的运输业中，天然气车会发挥逐渐重要的作用。