8月9日消息，据国外新闻媒体报道，随着电动汽车需求的不断攀升，较早开始涉足电池的宁德时代、比亚迪、松下等厂商，出货量也持续大增，保持着强劲的发展势头。 而机构的多个方面数据显示，去年上半年电动汽车电池装机量最高的宁德时代，在今年上半年仍是第一大厂商，装机量高达70.9GWh，同比增长115.6%，所占的份额由去年同期的28.6%，增至34.8%，超过三分之一。 去年的第二大厂商LG新能源，在今年也还是第二大厂商，但29.2 GWh的装机量，仅增长6.9%，在多家厂商的装机量大幅度增长的情况下，他们的份额大幅缩水，由去年同期的23.8%，降至14.4%。 推出了刀片电池并大范围的使用在旗下车型的比亚迪，上半年的装机量达到了24GWh，较去年
电池供应商 /
从今天开始，所有引入欧盟市场的新车型和车辆都必须加入智能速度辅助(ISA)技术。根据上述法律，在2024年7月的最后期限之后，没有ISA的车辆将不能在欧盟销售。 基本上，ISA使用汽车的摄像头来识别道路标志和/或跟GPS相连的地图数据及其他方法来检查汽车是否超过限速行驶。在这种情况下，它不会自动应用刹车。相反，它以多种方式警告司机--包括通过降低发动机功率来限制车速从而使其在规定的速度限制之内。 由于大多数新车都有硬件如GPS、前置和后置摄像头以及手动限速系统，ISA可以很容易地通过添加软件来实现。 ISA法规为汽车制造商提供了四种向驾驶员反馈系统的选择，即串联式声音警告、串联式振动警告、通过加速踏板的触觉反馈和速
各地开始强制要求新车型配备智能速度辅助技术 /
0 引言 目前，全力发展新能源汽车已成为各国实现节能减排、应对气候平均状态随时间的变化的共识，很多国家更是将发展新能源汽车上升到国家战略高度。美国、欧洲、日本等国的各大汽车集团均推出各自的发展计划，如大众提出「2025 战略」，预计到 2025 年推出超过 30 款的电动车，销量力争达到 300 万辆。尤其是 2016 年以来，主要汽车强国更是纷纷加大新能源汽车产业的支持力度： 德国政府和工业界提供了共计 12 亿欧元的补贴资金，并实施特色购置补贴策略； 美国政府提供了 45 亿美元的贷款担保，大力推动电动汽车基础设施建设，并投资开发车载高单位体积内的包含的能量电池。 在此背景下，截止 2016 年全球新能源汽车累计销售突破 200 万量，其中中国
据国外新闻媒体报道，芯片代工商台积电庞大的客户群体将迎来一位非常有潜力的成员，他们在今年就将开始为电动汽车厂商特斯拉代工芯片HW 4.0，他们也将就此进入潜力巨大的电动汽车芯片市场。 从外媒的报道来看，特斯拉的汽车芯片HW4.0，是由博通与特斯拉联合研发的，用于特斯拉的全无人驾驶计算机，外媒预计这一芯片在今年四季度投产。 HW 4.0芯片，将由目前在芯片制程工艺方面走在行业前列，苹果、AMD等一众厂商信赖的芯片代工商台积电制造。 外媒进一步指出，HW 4.0芯片采用的是台积电在2018年开始量产、已经很成熟的7nm工艺制造，并不会采用台积电目前最为先进的5nm工艺。
芯片市场，TSMC代工特斯拉汽车芯片HW 4.0 /
在电路保护设计中，电子保险丝 ( eFuse ) 是一个令人兴奋的技术，也代表着一种创新的新趋势——这种基于半导体技术、具有自恢复特性的解决方案，正在快速取代传统的机械继电器和接触器以及不可恢复保险丝，在高功率应用中保护硬件电路和用户免受过流损害。 伴随着电气化和电子化的发展，汽车电子慢慢的变成了一个 eFuse 应用的主要领域。在这方面，Vishay 也一直在通过打造适用于不同场景的 eFuse 参考设计，推动这一新创新技术的应用落地。 特别推介 今天我们特别向大家推介一款 Vishay 专为 48 V 电动汽车应用而开发的 eFuse 参考设计，其采用 TrenchFET MOSFET，可处理高达 100 A 的连续电流
应用而开发的eFuse参考设计 /
欧盟委员会日前公布了《芯片法案》，将投入超过430亿欧元公共和私有资金，用于支持芯片生产、试点项目和初创企业。 据报道，欧盟负责内部市场的执行委员Thierry Breton接受德国《法兰克福广讯报》（Frankfurter Allgemeine Zeitung）采访时表示，欧洲未来如果想成为全世界领先的市场，有必要兴建2到4座的大型晶圆厂。他并透露欧盟对5nm以下的先进制程尤其感兴趣。 据悉，欧盟《芯片法案》于当地时间周二公布，呼吁欧盟委员会放宽对创新半导体工厂的融资规则，改进半导体各种供应链危机管控能力，加强欧盟的芯片研究能力。欧盟将投入超过430亿欧元公共和私有资金，用于支持芯片生产、试点项目和初创企业。其中，110亿欧
图为大众汽车在德国萨尔茨吉特的工厂生产电池。 大众汽车零部件部门首席执行官Thomas Schmall表示，大众汽车集团在欧洲的三家工厂将满足到2028年的电池需求。 Schmall称，特斯拉在欧洲的电池产能目标仍是240千兆瓦时，但可能会少于原计划的6家工厂。 “我们坚持240千兆瓦时。我们应该5个还是6个工厂取决于各国的激励策略……这还没有决定，”他说。 这位高管表示，他预计北美地区的产能需求在60至100吉瓦时之间，但他没有详细说明其中有多少产能将由大众汽车旗下的工厂提供。 Schmall称，有关大众宣布在北美建立新工厂，就从另一方面代表着该公司将减少在欧洲的业务，这是一种误解。他补充称，大众只是在观望欧洲对
的电池需求将由三个千兆工厂来满足 /
电动汽车电池的自放电是指在未使用的情况下，电池里面的电荷会逐渐流失，由此减少电池的可用能量。这对于电动汽车的使用和续航能力来说是一个重要的问题，并且也是电动汽车技术发展的一个难题之一。本文将详细分析电动汽车电池的自放电现象，探讨其原因以及对电动汽车续航能力的影响，并提出一些可能的解决方案。 首先，我们的角度来看电动汽车电池自放电的原因。电池的自放电主要是由于内部化学反应和材料性质导致的。在锂离子电池中，电池里面的正极材料和负极材料之间的反应会导致电子和离子的漏电流。此外，电池里面的材料也会因为温度的变化、污染物的存在以及电解质的不稳定而导致自放电。这一些因素共同作用下，电池的电荷会不断损失，因此导致电池内的能量减少。 电动汽车电池的自放电
东芝1200V SIC SBD “TRSxxx120Hx系列” 助力工业电源设备高效
直播回放: 与英飞凌一同革新您的电动汽车温控系统：集成热管理系统（低压侧）
STM32N6终于要发布了，ST首款带有NPU的MCU到底怎么样，欢迎小伙们来STM32全球线上峰会寻找答案！
TI 有奖直播 使用基于 Arm 的 AM6xA 处理器设计智能化楼宇
“边缘AI 使嵌入式设备能够更高效地使用传感器数据，并提升我们的日常体验。”嵌入式处理高级副总裁 Amichai Ron在我们的日常生活中 ...
在如今的游戏CPU市场，AMD凭借着X3D系列可谓是风生水起，最新推出的9800X3D也是炙手可热的产品，在二手平台上都需要溢价购买。据新闻媒体报道， ...
IBM公司科学家实现了“跨芯片”量子纠缠使两块“鹰”（Eagle）量子芯片成功纠缠在一起。每块量子芯片拥有127个量子比特，两块芯片共同 ...
01 Autosar的现状Autosar 曾经被德国汽车制造商普遍的使用，也被美国和日本的其他汽车制造商使用 但是随着新的电子电器 架构和SOA架构，多S ...
引言：激光雷达在无人驾驶应用中主要用来探测道路上的障碍物信息，把数据和信号传递给无人驾驶的大脑，再做出相应的驾驶动作，但室外常见的 ...
英飞凌携手马瑞利采用AURIX™ TC4x MCU系列推动区域控制单元创新
站点相关：嵌入式处理器嵌入式操作系统开发相关FPGA/DSP总线与接口数据处理消费电子工业电子汽车电子其他技术存储技术综合资讯论坛电子百科